Der Start ins Projekt.

Ich habe mir eine komplette und teilrestaurierte Prima 4 zugelegt, die eigentlich die Grundlage für das Projekt bilden sollte.

Was ich bei dem Kauf nicht wusste:

Eine zweite Prima, komplett zerlegt, war ebenso Bestandteil des Kaufes.

Also, die Fahrbereite für nahezu den Einkaufspreis verkauft und das Projekt konnte mit einen Kostenansatz von 0,00 € beginnen.

Ein guter Anfang ;-)

Zunächst einmal müssen alte Ablagerungen, Ölrückstände vom 2-Taktgemisch, Rostanhaftungen und ähnliches aus dem Tank.

Hier stellt sich der erste spannende Moment ein, weil die Prima Pressblechrahmen mit integriertem Tank gerne zum Durchrosten neigen.

Zunächst habe ich den Tank mit handelsüblicher Zitronensäure, verdünnt mit kochendem Wasser, aufgefüllt.

Im Idealfall hält man die Füllung auf Temperatur, da sich so die Säure unter Temperatur am Besten am Rost zu schaffen machen kann.

Nach zwei Tagen Einwirkzeit kam das Ergebnis rechts zustande.

Ich habe dann noch versucht mit einigen kleineren Kieselsteinen und Wasser im Tank dem Rost zusätzlich mechanisch beizukommen, indem ich den Rahmen ordentlich durchschüttelte. 

(Aufsatztanks können prima mit Decken umhüllt in eine Betonmischmaschine gesteckt werden. Dort lässt man die kleinen Steinchen einfach während dem Maschinenlauf von allein ihre Arbeit machen)

...und solche Reste befanden sich in der Brühe, bzw. zuvor in dem Tank.

Keine Frage, dass dies ein ständiger Ausgangsherd für Vergaserprobleme gewesen wäre.

Leider hat mir eine Kontrolle mit einer Endoskopkamera gezeigt, dass noch weitaus mehr Rost vorhanden ist.

Somit habe ich mich für die zweite Stufe der Tankreinigung- und Entrostung entschieden und mir ein Set der Firma KSD bestellt. 

Dies beinhaltet einen Kaltreiniger, einen Rostkonverter und eine Dose Tankfarbe incl. Härter.

Es gibt natürlich viele andere Anbieter, wie z.B. Wagner, Tapox u.a., die alle ihre Vorteile, bzw. besonderen Spezifikationen aufweisen.

Ein gebrauchter Sachs 505 3bx ist erstanden.

Nach einer groben Außenreinigung versuche ich den Motor zu öffnen.

Leider hat das schon vor mir jemand versucht, ist an drei der Inbusschrauben gescheitert und hat sie hoffnungslos "rundgedreht"

Ich habe sie kurzerhand mit der Flex eingeschlitzt, aber auch mit dem Schraubenzieher lassen sie sich nicht lösen.

Augenblicklich wirkt Rostlöser ein und ich habe auf Empfehlung von einem Bekannten eine Tube Schraubendoktor bestellt. Laut Produktbeschreibung soll das Zeug dem Schraubendreher 500% mehr Grip geben, also ein Abrutschen verhindern--bin mal gespannt.

Auf jeden Fall will ich ein aufwendiges Aufbohren verhindern.

Ja, da hab ich den Salat.

Der Schraubendoktor ist übrigens klasse, aber das Problem liegt an einer anderen Stelle.

Ich habe die Schrauben schlussendlich aufbohren müssen, aber es war nicht das eigentliche Problem.

Das hab ich mal links mit einem Pfeil gekennzeichnet.

Der zweite Gang hat sich komplett verabschiedet, liegt zertrümmert in der Ölwanne und der Dritte scheint auch etwas "angefressen" zu sein.

Also Nachersatz besorgen.

Da der Motor selten ist, sind die Alternativen ebenso rar.

Sie lauten:

Original Sachs Bauteil ca. 65 EUR pro Stück oder

Nachbau für um die 35 EUR.

Ich habe mich nach kurzer Bedenkzeit für die Originalteile entschieden.

Der Rahmen ist vom Pulverbeschichter zurück.

Als Farbe habe ich mir schlussendlich eine ähnliche Mischung wie das Audi Nardograu ausgesucht.

Der RAL-Farbton 7046 kommt diesem Originalton tatsächlich ziemlich nahe.

Weitere Anbauteile, wie z.B. der Motor, der Zylinder, der Auspuffhalter und die hier abgebildeten Grimeca-16-Zoll-Felgen halte ich schlicht in glänzend schwarz.

Motor und Zylinder sind mit schwarzem und klarem Hitzeschutzlack versehen, die restlichen Teile ebenfalls wie der Rahmen gepulvert.

Wie schnell doch noch ein Jahr vergeht ;-)

Wie bereits beschrieben konnte ich an dem 2019er Alpenbrevet nicht teilnehmen, was sich nachträglich auch als glücklicher Umstand erwiesen hat. Leider verunglückte ein Teilnehmer tödlich und das Event wurde zurecht danach abgebrochen. Aufgrund dieser Tatsache und der Corona-Situation wird es dieses Jahr keine entsprechende Veranstaltung geben.

Mein erneuter Restaurationsstau erklärt sich jedoch eher durch den Umstand, dass ich mich letztes Jahr zum Schwalbentreffen nach Suhl begeben habe und mich aus diesem Grund etwas mehr um meinen mittlerweile ziemlich verhassten Zugvogel, dem ich den passenden Namen "Margot" gegeben habe, kümmern musste. Die Geschichte findet ihr in der entsprechenden Fahrzeugrubrik.

Doch zurück zur Bergmeister-Hercules.

Kurze Zeit nachdem ich die Reifen aufgezogen hatte, war bei einem Pneu die Luft schon wieder raus und auch den zweiten Schlauch habe ich wohl beim Aufziehen des etwas störrischen Deckmantels beschädigt, so dass ich einen dritten Versuch benötige.

Aktuell setze ich den Motor wieder zusammen, muss mich jedoch zum Zweck der Montage erst noch einmal in die Materie einlesen und einige Youtube-Videos ansehen, da ich mir bei einigen Teilen nicht mehr so ganz sicher bin, welchen Platz sie ursprünglich inne hatten.

Es ist halt schon lange her und es liegen einfach zu viele "Fremdfabrikate" dazwischen. Ich habe mir jedoch vorgenommen wieder etwas disziplinierter zu schrauben.

....so weit die guten Vorsätze aus dem Frühjahr ;-)

Wir haben Ende November, aber zumindest bilden Motor und Getriebe wieder eine Einheit.

Ein fabrikneuer und originaler Sachs-Optima Zylinder und Kolben wurden ebenso, wie eine nagelneue Jasil-Kurbelwelle montiert.

Die defekten zwei Gangräder, eine neue Vorgelegewelle und neue Kupplungsbeläge runden die Generalüberholung des Motors ab. 

Dank der nagelneuen Zündanlage werde ich bald störungsfrei, da kontaktlos und mit kraftvollen 12 V, statt der originalen 6 V-Anlage unterwegs sein.

Der originale und überholte 12er Bing Vergaser für den Optima-Motor liegt auch schon bereit.

Jaja, die guten Vorsätze. Ich nehme nun mal keine Stellung zu dem zuvor geschriebenen und mache schlicht einfach weiter:-).....

Der Aufbau von Rahmen und Fahrgestell steht an.

Zunächst gilt es die Schrauben, die ich vor dem Strahlen und Pulvern zum Gewindeschutz eingedreht hatte zu entfernen. Die Hinterradschwinge und das neue Schwingenlager liegen schon bereit.

Nebenbei habe ich heute endlich einen neuen Schaltzug für den 3bx erwerben können.

Die Hinterradfelge wird mit einem neuen, geschlossenem Lager versehen.

Vorher habe ich die Felge von Schmutz, Strahlsandresten und Flugrost befreit.

Nachdem die Felgenmitte ordentlich erwärmt wurde, konnte das tiefgekühlte Lage einfach eingelegt werden.

Die alten Lager (siehe Würstchendose unten) haben ausgedient.

Ach ja und die neuen Stoßdämpfer mit 280mm Lochabstand sind auch eingetroffen (Bilder folgen)

Ich hoffe, die passen....

Der angesprochene Lochabstand passt, die montierten Stoßdämpfer sind stramm und sitzen tief.

Auch die Rundung des hinteren Schutzbleches verläuft schön parallel zu den 16-Zol-Rädern.

Leider harmoniert der angesprochene Spritzschutz nicht so toll mit dem Rahmen.

Aufgrund der Breite liegen die Dämpfer am Blech an und würden bei jedem Einfedern die Pulverbeschichtung abschleifen.

Wieder nur eine Kleinigkeit, die jedoch wieder eine Anpassung erfordert.

Wieso hab ich eigentlich kein Handwerk gelernt???