MZ ETZ 250

Die Restaurationsgrundlage:

 

MZ ETZ 250, Baujahr 1988, in Westausführung mit 21 PS und Scheibenbremse, mit liebevoller Handbemalung.

Keine Getrenntschmierung.

Im Januar 2012 mit vermutlich echten 32.666 km Laufleistung aus dritter Hand für 500 € erworben.

Das Gerät springt auch nach langer Zeit auf den dritten Kick an und zieht überraschend gut.

Auf den Hügel ist sie mit eigener Kraft gekommen!

Die folgende Bestandsaufnahme sollte klären, was alles gemacht werden muss.

Eins vorweg:

Es ist nachher immer mehr, als man eigentlich wollte. Frei nach dem Motto:

 

"Naja, wenn ich jetzt schon mal dabei bin, kann ich auch noch...."

  • Sonderlackierung: Nicht schön, aber selten!
  • Auf dem alten Blech wird heute Pflaumenkuchen gebacken ;-)
  • Born to be wild
  • Für eine MZ ist das gerade eingefahren...
  • Hier werkeln 21 Pferde!
  • ...auf der Seite auch
  • Der originale BVF-Vergaser
  • Ein erster Blick ins Innenleben

Januar-Juni 2012

  • Vorm Vorbesitzer wurde die Grundfarbe "aufgepinselt" und der Schriftzug handliniert.
  • Augenscheinlich war die Emme bei Auslieferung mal "Olympiablau"
  • Anbauteile nach der Sandstrahlung. Jetzt weiß ich auch, das man dafür bei weichem Guss kein aggressives Strahlmaterial nimmt!
  • Nachfolgend auch noch im Detail...
  • Der Strahlsand hat eine Mondlandschaft hinterlassen
  • Tiefe Krater so weit das Auge reicht.
  • Die ein, oder andere Dose Füller und Grundierung ist schon verbraucht.
  • Gleiches gilt für die Batterieabdeckung.
  • Der Luftfilterkasten von hinten.
  • Die Krateroptik ist immer noch zu erkennen. Da hilft nur Sprühspachtel.

Bis auf den Motorblock habe ich die "Emme" nahezu komplett zerlegt. 

Nachfolgend einige Arbeiten, die ich bis zum Jetztzustand in den folgenden Jahren durchgeführt habe:

Mai 2019

Eigentlich hatte ich schon bei dem Kauf das Gefühl, dass die Kupplung recht spät kommt.

Unglaubliche 12.000 km später ist das Gefühl immer noch da ;-)

Jetzt soll es aber so weit sein. Also erst mal das alte Getriebeöl raus und den Drehzahlmesserantrieb lösen.

Unten sind die weiteren Arbeitsschritte zu sehen.

Bitte beachten:

Bei meinem ersten Versuch die Kupplung von der Welle zu lösen habe ich die Spannschraube des Abziehers abgedreht.

Ich hatte mal wieder vergessen den Druck der Spannschraube nach und nach zu erhöhen und das Lösen von der Welle mit leichten Hammerschlägen auf die Spannschraube zu unterstützen.

  • Die Drehzahlmesserwelle abschrauben und die drei Schrauben für den Drehzahlmesserantrieb lösen und die Abdeckung abnehmen.
  • Dann die Stellscheibe und den Dichtring herausnehmen
  • Mit einer 22 Langnuss (oder gekröpften Ringschlüssel) den Dehzahlmesserantrieb von der Welle Lösen. Zum Gegenhalten Kolben blockieren.
  • Antrieb und Unterlegscheibe abnehmen.
  • Fußschalthebel lösen und von der Zahnwelle ziehen.
  • Die vier Befestigungsschrauben für den Kupplungsdeckel lösen. ACHTUNG! Es tritt noch einiges an Getriebeöl aus!!!
  • Die Kupplung liegt frei.
  • Den Kupplungszug aushängen und die Führung des Zuges aus dem Kupplungsdeckel herausdrehen.
  • Blick auf die Innenseite des Kupplungsdeckels.
  • Abziehwerkzeug mit herausgedrehter Spannschraube aufdrehen.
  • Sitzt.
  • Vorsichtig anziehen und langsam fester anziehen...
  • Nach fest kommt ab. Sobald die Spannschraube greift, das Lösen der Kupplung von der Welle durch Hammerschläge auf die Spannschraube unterstützen